Вихлопна система є важливою частиною автомобільного двигуна. Це не тільки впливає на продуктивність двигуна, але й впливає на контроль викидів і шуму автомобіля. Давайте докладніше розглянемо різні компоненти вихлопної системи та принцип їх роботи.
Інерційність вихлопу
Газ має певну інерцію в процесі потоку, і інерція вихлопу більша, ніж інерція впуску. Використання енергії інерції вихлопу може підвищити ефективність вихлопу, що особливо важливо для високопродуктивних двигунів. Багато людей думають, що вихлопний газ виштовхується поршнем під час такту випуску, але насправді, як тільки випускний клапан відкривається, велика кількість вихлопного газу буде викидатися з випускного клапана на дуже високій швидкості. При цьому стан не виштовхується поршнем, а викидається сам під тиском. Після того, як вихлопний газ потрапляє у вихлопну трубу, він негайно розширюється та розтискається, утворюючи стан негативного тиску.
Вихлопний пульс
Імпульс вихлопу - це хвиля тиску, яка передається у вихлопній трубі з утворенням хвилі тиску. Енергія хвилі позитивного тиску та хвилі негативного тиску може бути використана для підвищення ефективності впуску та вихлопу. Енергія хвилі позитивного тиску та хвилі негативного тиску однакова, але напрямок протилежний.
Хвиля тиску
Коли вихлопний газ проходить через різні простори поперечного перерізу, утворюється різниця тиску, утворюючи хвилю тиску. Хвиля максимального тиску зазвичай виникає на кінці вихлопної труби, і хвиля тиску передається вперед і назад між випускним отвором і випускним клапаном. Чим більше відображень, тим менше енергії до появи нової хвилі тиску. Для використання хвилі тиску дуже важливий час відкриття випускного клапана. Якщо при відкритті випускного клапана створюється негативний тиск, ефективність вихлопу може бути покращена. Щоб змінити час приходу хвилі негативного тиску, необхідно враховувати довжину вихлопної труби, оскільки швидкість провідності хвилі тиску залишається незмінною.
Явище всмоктування
Вихлопний газ, що надходить у колектор, створює ефект всмоктування інших невичерпаних труб завдяки інерції потоку. Вихлопні гази з сусідніх труб відсмоктуються. Це явище можна використовувати для підвищення ефективності вихлопу. Коли один циліндр вичерпується, наступний циліндр починає вичерпуватися. Вихлопні труби об’єднані на основі відносного циліндра запалювання як стандарту групування, а інша група вихлопних труб об’єднана, щоб утворити тип 4 в 2 в 1, використовуючи явище всмоктування, щоб допомогти вихлопу.
Глушник
Якщо вихлопні гази з високою температурою та високим тиском, що випускаються двигуном, викидаються безпосередньо в атмосферу, вони швидко розширяться та вироблятимуть багато шуму. Тому потрібен охолоджуючий і глушильний пристрій. Усередині глушника є багато отворів для глушника та резонансних камер, а внутрішня стінка має звукопоглинальну бавовну зі скловолокна для поглинання вібрації та шуму. Найбільш поширеним типом є глушник розширювального типу, який повинен мати всередині довгу і коротку камери. Оскільки для усунення високочастотних звуків необхідна короткоствольна розширювальна камера, а для усунення низькочастотних звуків – довгоствольна. Якщо використовується лише розширювальна камера однакової довжини, можна виключити лише одну звукову частоту. Незважаючи на те, що децибел зменшено, він не може створити звук, прийнятний для людського вуха. Зрештою, конструкція глушника повинна враховувати, чи можуть споживачі прийняти звук вихлопу двигуна.
Завдяки розумній конструкції та конфігурації цих компонентів вихлопна система може не тільки покращити продуктивність двигуна, але й зменшити шумове забруднення, завдяки чому автомобіль працює плавніше та ефективніше.
